Kvyat: "Los coches con motor Mercedes tenían una clara ventaja sobre nosotros"

Dani Ricciardo ha finalizado decimotercero aquejado por la falta de ritmo en su RB11

Daniil Kvyat ha conseguido dos puntos para su casillero al acabar en novena posición en el Gran Premio de Canadá. Ricciardo, por su parte, se ha mostrado confundido con las prestaciones de su RB11 en el circuito Gilles Villeneuve y se ha quejado de la falta en todo momento de ritmo en su monoplaza para alcanzar la zona de puntos.

No ha sido una carrera fácil para los pilotos del equipo Red Bull en el Gran Premio de Canadá. El equipo austriaco sigue evidenciando falta de potencia en su motor Renault y eso en un circuito con las características del Gilles Villeneuve, ha penalizado a Red Bull y ha hecho sobresalir a los coches propulsados por los motores Mercedes, como bien ha explicado Daniil Kvyat al finalizar la carrera.

Por su parte, Daniel Ricciardo, que el año pasado consiguió su primera victoria en la Fórmula 1 en este mismo escenario, ha finalizado la carrera en decimotercera posición y no acababa de entender el por qué su RB11 no tuvo el mismo ritmo que el de su compañero de equipo.

"Ha sido un fin de semana extraño para mí y estoy un poco confundido acerca de la carrera de hoy. Me faltaba ritmo y no estamos seguros de por qué. No había nada que se sintiese especialmente mal, pero simplemente no podía sacar el ritmo del coche. Tuve un par de cambios de configuración en comparación con Dany, pero eso no explica la diferencia de ritmo. Es algo que vamos a mirar para entender cuál era la causa", ha explicado el piloto australiano.

Finalmente Christian Horner, jefe del equipo Red Bull, ha felicitado a Daniil Kvyat por los dos puntos conseguidos y ha reconocido que la novena posición del piloto ruso es a lo máximo a lo que podía aspirar el equipo austriaco hoy en Montreal.

"Una carrera difícil para el equipo hoy, ya que simplemente no teníamos el ritmo para hacer progresos. Una vez dicho esto, Dany hizo un muy buen trabajo todo el fin de semana para salvar un par de puntos que era lo máximo que podíamos conseguir hoy. Daniel luchó durante todo el fin de semana con el ritmo, lo cual es inusual para él, así que ahora vamos a mirarlo en profundidad para ver que es lo que puede haberlo causado", ha concluido.

Fernando Alonso supera su 
primer examen medico

Fernando Alonso ha superado el primer examen médico de los tres que tendrá que pasar tres controles médicos antes de volver a la pista en Sepang, Malasia, la próxima semana.
Antes de volver a ponerse al mando del McLaren MP4-30 en Malasia, Fernando Alonso tendrá que pasar tres controles médicos. El primero, hoy en Cambridge, ha sido superado correctamente.

Después de un accidente tan fuerte como el de los test de Barcelona, los médicos de la FIA quieren asegurarse de que Alonso volverá al cien por cien a pista y por eso el piloto español tendrá que pasar tres exámenes médicos antes de tomar la salida en Malasia el próximo semana.

El primer examen médico ha sido hoy en Cambridge, Inglaterra, según publica el Daily Mail y ha sido superado correctamente. Acto seguido, ya en Malasia el piloto español se pondrá en manos del doctor de la FIA, Jean-Charles Piette, en el que tendrá que superar el test de habilidades cognitivas (que será comparado con un test suyo previo), antes de pasar el último control con el médico del circuito de Sepang.

Todos ellos darán sus resultados a la FIA y, si no hay problemas, que es lo que se espera, veremos a Alonso debutar en esta temporada y subirse al McLaren en un circuito en el que en el año 2007 consiguió su primera victoria con el equipo británico.

Los 20 coches mas rápidos en acelerar de 0 a 100 km/h


Como podrás observar en el ránking de 20 automóviles que mejor aceleran de 0 a 100 km/h, el dominio de Porsche y Lamborghini es más que patente, secundado cómo no por las balas de Ferrari. A destacar también los buenos datos registrados por el Nissan GT-R, los McLaren 650S Coupé y MP4-12C Coupé y Spider y el Audi RS6 Avant.


1.- Porsche 918 Spyder, 887 CV, 0-100 km/h: 2,6 segundos















2.- Lamborghini Aventador LP 700-4, 700 CV, 0-100 km/h: 2,9 segundos



3.- Porsche 911 Turbo S (991), 560 CV, 0-100 km/h: 3,0 segundos (911 Turbo S Cabriolet, 0-100 km/h en 3,1 segundos)



4.- Lamborghini Huracán LP 610-4, 610 CV, 0-100 km/h: 3,1 segundos




5.- Porsche 911 Turbo S (997), 530 CV, 0-100 km/h: 3,1 segundos (911 Turbo S Cabriolet 997, 0-100 km/h in 3,4 segundos)



6.- Porsche 911 Turbo (991), 520 CV, 0-100 km/h: 3,1 segundos



7.- Porsche 911 Turbo (997), 500 CV, 0-100 km/h: 3,1 segundos




8.- Ferrari F12 Berlinetta, 741 CV, 0-100 km/h: 3,2 segundos



9.- Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce, 670 CV, 0-100 km/h: 3,2 segundos.



10.- McLaren 650S Spider, 650 CV, 0-100 km/h: 3,2 segundos



11.- Lamborghini Murciélago LP 640, 640 CV, 0-100 km/h: 3,3 segundos



12.- McLaren MP4-12C Spider, 625 CV, 0-100 km/h: 3,3 segundos (McLaren MP4-12C Coupé, 0-100 km/h: 3,4 segundos).



13.- Nissan GT-R (versión 2012), 550 CV, 0-100 km/h: 3,3 segundos.



14.- Nissan GT-R (versión octubre 2010), 530 CV, 0-100 km/h: 3,3 segundos.



15.- Lamborghini Gallardo LP 570-4 Squadra Corse, 570 CV, 0-100 km/h: 3,4 segundos.



16.- Audi RS6 Avant, 560 CV, 0-100 km/h: 3,5 segundos



17.- Ferrari 458 Italia, 570 CV, 0-100 km/h: 3,5 segundos



18.- Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera, 570 CV, 0-100 km/h: 3,5 segundos



19.- Porsche 911 GT2 RS (997), 620 CV, 0-100 km/h: 3,5 segundos



20.- Porsche 911 GT3 (991), 475 CV, 0-100 km/h: 3,5 segundos

Hamilton y Mercedes todavía hablando de renovación

 Mercedes confía que Hamilton acabe ampliando su actual contrato, que finaliza a finales de esta temporada, al menos hasta 2018.

Niki Lauda dijo hace unos días que esperaba la firma inminente de este nuevo contrato y ayer, mientras Rosberg rodaba, Lewis y Hamilton se encerraron en el motorhome e intercambiaron papeles.

Sin embargo parece que aún existen discrepancias entre las partes. Fueron precisamente las discrepancias las que llevaron a Mercedes y Lewis a suspender las conversaciones el pasado verano para concentrase en la conquista de los títulos.

"Estaría bien que solucionaramos estos puntos de desacuerto rápidamente, antes de iniciar la temporada. No es que ponga Melbourne como fecha tope, pero estoy seguro de que encontraremos un acuerdo. Yo deseo quedarme y Mercedes quiere que me quede", dijo Lewis en Jerez.

Se ha hablado de que la cifras podrían ser espectaculares: 20 millones de fijo, 1 millón por victoira y 5 millones por título, lo que podría llevar a Lewis a embolsarse casi 50 millones de euros si lo ganara todo. 

Los coches de la F1 2015

Las escuderías presentan sus coches. La F1 2015 espera el pistoletazo de salida… mientras que ese ansiado momento llega, aqui tienes los nuevos coches de este año.

McLaren-Honda MP4-30

Posiblemente haya sido el coche de 2015 más esperado por dos motivos, uno el regreso de Honda a la F1 y otro el de Alonso a la escudería que dejó en 2007, año en el que su excompañero en Ferrari Kimi Raikkonen se alzó con el campeonato.



Presentado en Wokking, la sede de la escudería, el McLaren-Honda MP4-30 sera plateado  y con algunos detalles en rojo y negro. Su morro, a diferencia del que portaba el McLaren MP4-29, es más estrecho y bajo. Tendra un motor 1,6 litros V6 RA615H y una caja de cambios similar a la que llevó Red Bull durante las últimas temporadas.

Mercedes F1 W06 Hybrid

El Mercedes F1 W06 Hybrid ha sido mostrado por primera vez en el Circuito de Northamptonshire. Los encargados de hacerlo han sido los dos pilotos principales, el campeón, Lewis Hamilton, y el subcampeón, Nico Rosberg.



El F1 W06 Hybrid, que está impulsado por la unidad de potencia PU106B Hybrid, mantiene los colores plata, verde y negro de las últimas campañas.

Ferrari SF15-T

Junto con el McLaren-Honda MP4-30 y el Mercedes F1 W06 Hybrid, el Ferrari SF15-T es uno de los monoplazas más esperados, ya que tiene la difícil tarea de encumbrar de nuevo a la escuderia y ayudar a conseguir que cualquiera de sus dos pilotos, Vettel o Raikkonen, consigan el título de campeón.



Su apariencia es realmente parecida a la del coche de la campaña pasada, aunque sí ha sido modificado el frontal, que ahora es más plano y largo, y la zaga, que está más ‘recogida’. Mantiene los colores rojo, negro y blanco y logo de Alfa Romeo en los pontones sustituye al de Fiat.

Red Bull RB11

La escudería austriaca esconde sus cartas… bajo una decoración provisional de camuflaje. Y es que el Red Bull RB11 ha sido mostrado por primera vez con un ‘traje’ que oculta sus formas. A pesar de ello, el nuevo monoplaza de Fórmula 1 exhibe un morro de nueva factura, adaptado a las nuevas exigencias de la FIA. Además, la parte frontal del chasis también adopta novedades.



Como apunta Rob Marshall, jefe de ingeniería, hay algunos cambios que afectan a la línea del frontal del coche, aunque las variaciones más acusadas están bajo la carrocería.



Lotus E23 Hybrid

La escudería británica quiere volver a los podios y para ello confía en el Lotus E23 Hybrid, su coche para la F1 2015. Equipa motor Mercedes y adopta los colores negro, rojo y dorado, característicos en la formación que defenderán Pastor Maldonado y Romain Grosjean.



Monta un morro más convencional que el de la temporada anterior, que ahora no es reglamentario y que “ha sido mejorado” junto con el alerón delantero.

Force India VJM08

Sergio Pérez y Nico Hülkenberg son los encargados de pilotar el Force India VJM08, el nuevo monoplaza de la escudería india con sede en Silverstone. Presentado en el museo Soumaya, México, país donde, por cierto, vuelve la F1 en 2015, el coche cambia de decoración, con el color plata en los pontones y la parte frontal.



El cambio más importante se encuentra en el morro, que ahora es más bajo, ancho y aplastado, por lo que deja la nariz protuberante de la temporada pasada. La entrada de los pontones, la tapa del motor y la zaga también presentan modificaciones.

Williams FW37

Fue la revista ‘F1 Racing’ la que filtró la imagen del Williams FW37. Tras este ‘adelanto’, el equipo de Frank Williams publicó en su página web una imagen del lateral del monoplaza. El coche para 2015 se asemeja al de la anterior temporada, solo que el morro es más corto que el del año pasado y ha cambiado de diseño. Según la escudería con sede en Grove, han querido seguir la línea del FW36, vehículo que tantas satisfacciones les ha dado.



Luce los colores blanco negro azul claro y oscuro y rojo del patrocinador Martini. Otro sponsor que se apunta es Hackett.

Sauber C34 Ferrari

El mismo día en que Ferrari ha mostrado el Ferrari SF15-T, Sauber ha hecho lo propio con su coche de Fórmula 1 para 2015: el Sauber C34 Ferrari. El monoplaza, que será pilotado por Marcus Ericsson y Felipe Nasr, cuenta con un frontal diferente, de mayor volumen y más pegado al suelo, y unos pontones más delgados. Además, adopta los colores amarillo, azul y blanco gracias a los nuevos patrocinadores: Banco do Brasil y Silanna.



El C34 de Sauber, cuyo peso ha aumentado hasta los 702 kg por el reglamento de la FIA –el año pasado era de 691-, monta una suspensión delantera diferente, ya que tanto muelles como amortiguadores tienen un nuevo sistema de accionamiento para mejorar la respuesta de la dirección al piloto.




En los días siguientes se presentarán más coches de la F1 2015.

¿Llegaran a España los coches autonomos?

¿Un coche en el que no hay conductor? ¿Un futuro en el que todos pasamos a ser pasajeros? Hasta hace no mucho, esta situación era tan futurista como la de los coches voladores, una pequeña utopía liderada por Google que no veríamos nunca en el mundo real. Los coches autónomos presentaban tantos retos, empezando por el de la tecnología, que parecía difícil que fuesen a llegar a las carreteras antes del año 2050. Como pronto. Pero Google dice que su idea es empezar su comercialización ya en 2017. Y ya no no son solo ellos.

El hecho de que ese futuro de coches autónomos parezca de pronto más cercano tiene mucho que ver con el hecho de que, además de la compañía del buscador, son ya varios los fabricantes de automóviles que están trabajando en sus prototipos y sistemas de coches autopilotados. En este pasado CES 2015 la cosa quedó más que clara, especialmente con la prueba que hizo Audi: llevó un A7 adaptado con su sistema de “Conducción Pilotada” de San Francisco a Las Vegas. 885 kilómetros.

Por supuesto, faltan todavía muchos pasos. El modelo adaptado del A7 que hizo el viaje estaba diseñado específicamente para conducir por autopistas. Cambiaba de carril, adelantaba y se quedaba a la velocidad estipulada (un máximo de 110 km/h), pero quizá en una ciudad, donde conducir es más complicado, todavía no pudiese estar a la altura. Y tiene volante y pedales, de forma que el conductor puede retomar el control en cualquier momento.


Pero ¿qué dicen las leyes de tráfico sobre los coches sin conductor? En Estados Unidos es legal ya usar las carreteras para hacer pruebas, en los estados de California, Nevada y Florida. En el Reino Unido también se aprobó la ley el pasado mes de julio y entró en vigor este 2015. ¿Y en España? ¿Cómo está aquí el panorama para los coches autónomos? ¿Cuándo los veremos? ¿Qué retos hay que superar todavía?

Las mejoras en automóviles presentadas en CES 2015 

La feria tecnológica CES que se celebra en Las Vegas a principios de año sirve para constatar las nuevas tendencias entre los fabricantes. En esta edición uno de los sectores protagonistas ha sido el de los automóviles, ya que se han visto numerosos coches cada vez más integrados con la Red y orientados sobre todo a mejorar la seguridad, la interacción del conductor con el vehículo y el entretenimiento de los pasajeros.

Control de la pantalla por gestos y voz

Fabricantes como BMW y Volkswagen han presentado prototipos de turismos  que permiten interactuar con ellos a través de controles gestuales.

El prototipo Volkswagen Golf R Touch incorpora varias pantallas de entre 8 y 12 pulgadas táctiles, pero también con control de gestos. Según Volkswagen, esta tecnología permite minimizar la distracción del conductor a la hora de controlar sistemas como la climatización o la información y entretenimiento dentro del vehículo.

BMW presentó una nueva versión de su sistema BMW ConnectedDrive con control gestual, aunque aún no hay fecha de comercialización en los nuevos modelos. Este sistema incluye un sensor en el techo del vehículo capaz de interpretar los gestos del usuario sin necesidad de tocar la pantalla. 

Un auténtico pionero en este campo como Ford apuesta por el control por voz de la navegación GPS y de la climatización del automóvil. El nuevo sistema Ford Sync 3 se estrenará en los vehículos comercializados en 2015 en Estados Unidos y posibilitará una mejora en el reconocimiento de voz de los usuarios de una forma más natural y precisa que en la versión anterior. 

Avances de Mercedes en coches autónomos

Una de las estrellas de CES de Las Vegas ha sido el prototipo presentado por Mercedes-Benz denominado F 015 Luxury in Motion.

 Este coche autónomo es de gran tamaño: 5,22 metros de longitud, dos metros de ancho y 1,52 metros del alto. De este modo, permite crear en su interior un espacio habitable: las puertas traseras tienen una apertura inversa y los asientos delanteros pueden girar 180 grados para ponerse de espaldas a la conducción. 

También incorpora un sistema de luces LED en el interior y el exterior del vehículo para crear determinados ambientes, así como alertar de posibles incidencias mediante combinación de luces.

Otras novedades 

Volskwagen ha presentado el sistema Trained Parking, que deja aparcar el vehículo de forma autónoma. De momento, es un sistema muy limitado a situaciones concretas, como aparcar el automóvil en un garaje privado o hacerlo entrar en una casa. De todos modos, marca el camino de los coches autónomos.

Audi ha presentado un nuevo sistema de iluminación Audi Matrix Laser y Matrix LED, que posibilita proyectar un haz de luz que ilumina toda la calzada sin molestar a los coches que se tengan delante o vengan de frente. 

BMW también cuenta con un sistema similar y lo ha incorporado en un BMW M4: es la tecnología bautizada como Concept Iconic Lights. Esta se basa en el empleo de un rayo láser para iluminar hasta 600 metros de distancia con mayor intensidad que los actuales sistemas de alumbrado y con un consumo energético menor.